刚刚下水的亚洲最大“造岛神器”“天鲲号”有多牛？专家骄傲地说……
徐珊珊 朱晓颖
11月3日上午，
中国完全自主设计的绞吸挖泥船
“天鲲号”在江苏启东正式下水，
这也是目前亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船
场面十分壮观！快一起来围观现场！
(多图来袭，流量慎入= =)
“天鲲号”是由中国交建所属
中交天津航道局有限公司投资并联合设计、
由上海振华重工建造的
6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船。
随着世界和国内经济的快速发展，
疏浚行业面对的挑战越来越严峻，
土质坚硬、输送距离长、工况恶劣
使得传统绞吸船已不能完全适应。
以往通过炸礁可以完成的工程，
由于生态环境保护和岛礁偏远等原因，
不得不转由重型自航绞吸船来承担。
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“天鲲号”作为“国之重器”到底有多牛？
中国此前建造、现役的亚洲大型自航绞吸式挖泥船“天鲸号”，具备强大破石吹填、灵活机动能力，得以参与许多远海吹填工程。其装机功率、疏浚能力均居亚洲前列。
该船配置通用、粘土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，相比于老大哥“天鲸号”，可以开挖海底硬度更高的岩石，将成为建设中国海疆的国之重器。
“天鲲号”监造组船体工程师孔凡震介绍，“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。
在这艘“巨无霸”作业时，
船头主桩能像圆规脚一样，“钉”在海底，
船尾利器是巨型绞刀，削岩如泥。
绞刀插入海底“横扫”，进行扇形开掘，
可开挖海底比“天鲸号”开挖的硬度更高的岩石。
同时，该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。
听听专家怎么说？
中国疏浚船舶设计处于世界什么水平？
中国船舶工业集团公司第七�?八研究所副总工程师费龙：
中国疏浚船舶设计经历了几代人的努力，已经处于国际先进水平。
船型从小型、中型、大型，发展到超大型。施工水域从内河、沿海、近海，到远海。
功能上：从挖淤泥、沙、粘土，到挖岩；从浅挖深，到大挖深；从短排矩，到长排距；从低效到精准高效疏浚。
技术上：动力系统从单机驱动、复合驱动，到电力驱动；控制从手动、集成控制，到智能控制；定位系统从钢桩、钢桩台车，到柔性钢桩；绞刀功率从几十千瓦、几百 到6600千瓦；泥泵从单泵、双泵，到三泵，功率从几百千瓦到17000千瓦。
从船型、功能、技术，无不体现中国疏浚船舶设计处于国际先进水平行列。
“天鲲号”有哪些特点？
“天鲲号”为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区的重型自航绞吸挖泥船。具有以下特点：
第一，技术标准高，全船布置的柔性钢桩台车系统等技术国际先进，三缆定位系统、航行视线问题解决等技术国际领先。
第二，装备水平高，装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统，泥泵输送功率达到17000千瓦，为世界最高功率配置，且其远程输送能力15000米，为世界之最。可实现自动挖泥、监控及无人操控，将极大提高作业效率，适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地。
第三，环保要求高，船上专门配备了低硫转换装置、具有自主知识产权的新型泥泵封水泵、智能海水冷却系统，达到节能环保的要求。
第四，设计人性化，该船上层建筑与主船体的连接安装了主动气动减震装置，可以有效减少和隔绝船舶施工期间低频振动对上层建筑的影响，保证船员居住生活舒适和设备安全运转。
“天鲲号”设计上有哪些创新？
中国船舶工业集团公司第七�?八研究所副总工程师费龙：
天鲲号是我国第一艘自主设计的超大型自航绞吸挖泥船，无论从船型、功能定位、总体布局、球首双尾鳍线型，还是从系统设计，无不体现了技术创新：
1、全电力驱动，通过功率管理系统使船舶在不同作业工况下 ，始终处于高效运行。
2、柔性钢桩、三缆定位、桥架波浪补偿系统，大大提高了船舶抗风浪能力和有效作业时间，扩大了船舶适用海域 ，提高了船舶作业的安全性。
3、重型桥架和大功率绞刀，大大提高了挖岩和抗冲击能力。
4、智能疏浚控制系统，提高了施工精度和功效。
5、甲板室气动减震，隔振降噪，大大提高船员的工作和生活环境舒适性。
6、快速倒桩，提高了作业效率和船舶安全性。
7、节能环保方面，智能型能效系统、智能性冷却系统、废气余热利用、污水零排放。
“天鲲号”的成功下水有何意义？
我国的疏浚装备走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造等阶段的曲折道路，经历了从无到有，从小到大，从弱到强的几十年的发展历程。
“天鲲号”的成功研制，实现了我国重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握，填补了我国自主设计建造重型自航绞吸船的空白，使我国挖泥船设计和建造技术跻身世界前列。
一起为祖国点赞吧！