5月16日，滇缅铁路遗址博物馆一角。近日，记者探访临沧市滇缅铁路忙蚌大桥遗址及滇缅铁路遗址博物馆，了解尘封的历史。临沧云县境内，中缅国际大通道大理-临沧铁路正在建设中。自2015年开工建设以来，大临铁路已完成建设投资88.61亿元人民币，占计划投资总额的58%，将于2021�
中新社临沧5月19日电 (陈静)初夏，在中缅边境云南临沧，六个巨大的桥墩矗立于南汀河滇缅铁路忙蚌大桥遗址上。约80年前，无数修建滇缅铁路的劳工葬身在这“死亡之河”，而这条历时4年修建的跨国铁路，却在即将铺轨时被炸毁。
近日，记者探访临沧市滇缅铁路忙蚌大桥遗址及滇缅铁路遗址博物馆，了解这段尘封的历史。
“早在1917年，孙中山在其所著的《建国方略》中就提出，要修建从广州经贵州至云南，最后到达缅甸边界的铁路。”滇缅铁路遗址博物馆内的解说员介绍道，1937年抗战爆发后，中国沿海港口逐步被日军封锁，军需物资主要从美国海运至缅甸仰光，再用大量汽车沿滇缅公路运到大后方。但是，汽车运力小、耗时长、成本高，无法保证军需供应，开辟一条连接缅甸和滇西南的铁路迫在眉睫。
1938年12月，滇缅铁路正式开工，计划由昆明向西经大理进入临沧，再由临沧清水河口出境连接缅甸腊戍。然而，1942年5月，缅甸沦陷，云南腾冲、龙陵相继失守，为了防止日军沿滇缅铁路的路基进入滇西，只能破路拆轨，滇缅铁路因此夭折。
约80年后的今天，临沧云县境内，中缅国际大通道大理-临沧铁路正在建设中。记者在大临铁路建设现场了解到，自2015年开工建设以来，大临铁路已完成建设投资88.61亿元(人民币，下同)，占计划投资总额的58%，将于2021年建成通车。
大临铁路北端通过广(通)大(理)线、成(都)昆(明)线连接昆明、攀枝花地区，向西南连接中缅边境的临沧清水河口岸，是中缅铁路重要组成部分。
“临沧人民从未放弃复建滇缅铁路的梦想，随着中国‘一带一路’建设、孟中印缅经济走廊建设等的推进，这一梦想即将成为现实。”滇缅铁路遗址博物馆内的解说员如是说道。(完)